Både Roslagsbana och tunnelbana!!

För ca 30 år sedan sade Täbyborna nej till tunnelbana i en folkomröstning. Följden blev att tunnelutbyggnaden som kommit en bit norr om Mörby avbröts. Då gällde striden i någon mån Roslagsbana eller tunnelbana. Beslutet var möjligen hanterbart i en tid då tillväxten i Nordost var beskedlig och Täbys fullmäktigemajoritet fattat ett principbeslut om att Täbys invånarantal skulle förbli max 55 000 invånare.

Vid sekelskiftet ändrades inriktningen radikalt. Hela regionen startade ett arbete kallat RUFS (Regional utvecklingsplan för Storstockholm). Dåvarande landshövdingen tog oss kommunalråd i hand och lovade kraftigt utbyggd kollektivtrafik om kommunerna satsade stort på byggandet av nya bostäder. Sedan dess har Täby-Arninge samfällt i regionen utsetts till en regional kärna, Täby har vuxit till nära 65 000 invånare och i Stockholm Nordost med sex kommuner kan antalet invånare komma att öka med över 100 000 invånare på 20 år.
Att bygga fler bostäder är en nödvändighet, länet växer med ca 40 000 personer per år, och fler bostäder en del av vårt ansvar för hela regionen. I och med Täby Galopps flytt blir det möjligt att i Täby bygga fler bostäder än vi tidigare kunde veta.

Nordostkommunerna pläderade för ett nytt pendeltåg kallat Roslagspilen. Kommunerna i NO betalade själva för en grundlig utredning. Det visade sig vara en återvändsgränd och i länsplanen (samlad planering för all utbyggnad av infrastruktur) avsattes 20 miljoner för fortsatt utredning av möjligheterna till bättre kollektivtrafik för nordostsektorn först kanske 2017.

Med tanke på bostadsbyggande och planeringen av den regionala kärnan tyckte vi alla att detta var för sent. Nordostkommunerna hade begärt att detta skulle göras tidigare och samtidigt erbjudit hjälp med finansieringen av en utredning. Glädjande nog tillsattes utredningen av landstingets trafiknämnd i juni 2012. Det som ska studeras är Roslagsbanans möjligheter, alternativa tunnelbanelösningar, tvärförbindelser västerut och möjlig busstrafik.

Troligtvis kommer det i framtiden att bli ännu svårare att bilpendla än idag. Köerna växer, biltullarna höjs, bilbränslet blir dyrare och det blir allt svårare och dyrare att ha bil i innerstan. Samtidigt kommer antalet människor som behöver resa att öka rejält. Bara i centrala Täby kan det bli 8 – 12 000 fler bostäder.

Hur ser då alternativen ut?

Lite förenklat handlar det utöver frågan om tvärförbindelser västerut om två huvudalternativ för Stockholm Nordosts kollektivtrafik.  Det ena är troligen att enbart Roslagsbanan skulle sörja för resandet. Det andra alternativet är att tunnelbanan utöver upprustningen av Roslagsbanan på sikt skulle dras till Täby och Arninge.

Jag själv och Folkpartiet tror att det behövs både Roslagsbana och tunnelbana. Teoretiskt sätt skulle Roslagsbanan kunna öka kapaciteten väsentligt. Men invändningar finns och fördelarna med tunnelbana är många.

Roslagsbanan kan få upp till 180 meter långa tåg och väl utbyggda perronger. Med dubbelspår, nya vagnar och uträtning av kurvor kan hastigheten ökas ordentligt och restider kortas. Men barriäreffekterna är påtagliga och planskilda korsningar kommer att krävas i princip vid alla övergångar. Ökat buller är ett annat problem och både i Danderyd och i Täby kan läget bli ett annat än med tåg som passerar sällan i rimliga hastigheter.

Upprustningen av Roslagsbanan innebär stärkta möjligheter för två angelägna förbättringar. Tåget kan från Vallentuna dras till Arlanda, en sträcka på 13 km. Folkpartiet vill också att det åter planeras för tåg till Rimbo.

Utredningen ska också se om Roslagsbanan kan få den åtråvärda direktkontakten med city och med det regionala trafiknätet i övrigt.  I decennier har det pratats om att dra tåget till Centralen och numera diskuteras också en dragning till Odenplan.  Det handlar om en regelrätt flytt av Stockholm Östra eftersom stationsområdet i så fall nämns som tänkbart område för bostadsbyggande.

Ingen har hittills visat hur det skulle gå till, om det är realistiskt och vad som i så fall skulle krävas. Jag tvivlar starkt på att sådana lösningar är möjliga. Om Roslagsbanans kapacitet rent teoretiskt skulle kunna fördubblas är det nog säkrast att veta hur det ska fungera på Stockholm Östra. Det är egentligen den fråga som skulle utredas ordentligt först! Framtidens resenärer kommer inte att vilja göra en omstigning vid Östra Station, särskilt inte om det är kaotiskt trångt och möjligt att i rusningstrafik få plats först i tunnelbanetåg nr 2 eller 3. Direktanknytning med det regionala transportnätet är det verkligt avgörande.

En tunnelbana till Täby – Arninge blir på sikt nödvändig. Med tunnelbanan kommer man direkt till innerstan och city utan byten, den är driftsäker och effektiv året om och i ett eget system skapas inga kollisionsrisker eller barriäreffekter.